Průjezd uzlem Plzeň ve směru III. TŽK
Pøíjemce:
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Místo realizace projektu:
Plzeňský kraj
Pøesné místo realizace:
Plzeň-město
Datum zahájení:
11.11.2011
Datum ukonèení:
31.05.2014
Datum schválení projektu Øídícím orgánem OP Doprava:
19.02.2013
Datum schválení projektu Evropskou Komisí:
26.06.2014
Projekt schválen v rámci prioritní osy:
1 - Modernizace železniční sítě TEN-T
Oblast podpory:
1.1 - Modernizace a rozvoj železničních tratí sítě TEN-T včetně železničních uzlů
Zdroj financování EU:
Fond soudržnosti
Schválený pøíspìvek z fondù EU:
835 669 254 Kè
Celkové náklady projektu vèetnì DPH:
1 563 376 047 Kè
certifikováno – pøíspìvek EU:
636 291 311 Kè (k 29.05.2026)
|
|
Zobrazit polohu projektu na mapì
|
Základní informace o projektu:
Projekt řešil především modernizaci a částečnou rekonstrukci trati Plzeň - Cheb. Z důvodu komplexního navázání stavby projektu na stávající západní zhlaví žst. Plzeň hl.n. a z hlediska definitivního ukončení stavební činnosti v úseku Plzeň hl.n. - Plzeň - Jižní předměstí, řešil projekt i modernizaci a zdvoukolejnění trati Plzeň - Domažlice (v délce 1,17 km) v daném úseku. Se zdvoukolejněním trati souvisela i výstavba nového nástupiště, které si vyžádala i stavbu zárubní zdi u Borské ulice.
Projekt zahrnoval komplexní modernizaci, případně rekonstrukci tratí v úseku km 103,574 - 104,742 nového staničení (trať Plzeň - Domažlice) a km 349,614 - 352,800 nového staničení (trať Plzeň - Cheb). Stavba se nacházela výhradně na území města Plzně, v katastrálním území jednotlivých městských částí.
Do stavby bylo mimo vymezené území zařazeno i prodloužení stávajících podchodů na nástupiště v žst. Plzeň hl.n. severním směrem do ulice Šumavské, jižním směrem do ulice Železniční. Toto řešení v předstihu, před zahájením přestavby mostů přes Mikulášskou ulici, zajistitilo pro pěší propojení části Slovany a centra Plzně.
Stavba zajistila základní parametry modernizovaných tratí: prostorovou průchodnost pro ložnou míru UIC GC, třídu zatížení D4, zvýšení traťové rychlosti a peronizaci stanic. Úprava směrových poměrů byla řešena tak, aby v ucelených úsecích bylo dosaženo maximální rychlosti 120 km/h.
Aktuální stav:
realizace projektu ukonèena
Další informace:
V souladu s globálním cílem prioritní osy 1, jímž je zlepšení železniční dopravy na síti TEN-T, bylo dosaženo zvýšení dopravní dostupnosti, zvýšení přeprav alternativní nákladní dopravou, zatraktivnění alternativní nákladní dopravy za účelem snížení negativních vlivů dopravy na životní prostředí a veřejné zdraví v důsledku snížení podílu silniční nákladní dopravy na celkových přepravách, snížení nehodovosti způsobené silniční nákladní dopravou převedením části výkonů nákladní dopravy na alternativní dopravu.
Poslední aktualizace údajù:
02.11.2017
Fotografie - stav pøed realizací:
Fotografie - realizace:
Fotografie - dokonèený stav: