Projekt Optimalizace trati Zbiroh – Rokycany byl součástí Transevropské dopravní sítě a také jeho prioritního projektu č. 22 (železniční trať Athény – Sofia – Budapešť – Vídeň – Praha – Norimberk/Drážďany).
Z hlediska dopravní politiky ČR je tato trať součástí III. tranzitního železničního koridoru (st. hranice SRN/ČR – Cheb – Plzeň – Praha – Česká Třebová – Přerov – Ostrava – Mosty u Jablunkova – st. hranice ČR/SR). Úsek Praha – Plzeň – Cheb st. hranice byl tvořen skupinou 9 projektů, z nichž jedním byl projekt Optimalizace trati Zbiroh – Rokycany“. Technické parametry železniční infrastruktury České republiky jsou dané dokumentem „Zásady modernizace železniční sítě ČR“, který vychází z požadavků legislativy Evropského společenství a z požadavků mezinárodních dohod AGC a AGTC na interoperabilitu.
Traťový úsek Zbiroh – Rokycany navazoval na stavbu Beroun – Zbiroh v km 66,347 a končil v km 88,007, kde začínala stavba Rokycany – Plzeň. Měl tedy délku 21,66 km a zahrnoval čtyři železniční stanice: Zbiroh, Kařízek, Holoubkov, Rokycany a zastávky Mýto a Svojkovice. Stanice Kařízek, Holoubkov a Rokycany byly rekonstruovány, stanice Zbiroh byla zrušena a byla zřizena  nová zastávka Kařez. Trať je dvoukolejná, elektrizovaná střídavou trakcí 25 kV/50 Hz, se zabezpečovacím zařízením 3. kategorie, ve stanicích reléovým, na trati obousměrným autoblokem.
Stavba zajistila základní parametry modernizovaných tratí, prostorovou průchodnost pro ložnou míru UIC GC a třídu zatížení D4. Úprava směrových poměrů byla řešena tak, aby v ucelených úsecích bylo dosaženo maximální rychlosti 120 km/h pro klasické soupravy a 160 km/h pro soupravy s naklápěcí skříní. Na několika místech došlo k výraznějším posunům stávajících os kolejí. Největší směrové korekce trati byly provedeny v prostoru rušené žst. Zbiroh a za žst. Kařízek. Dalšími významnými opatřeními byla tedy modernizace sdělovacího zařízení, trakčního vedení a staničního zabezpečovacího zařízení.
Optimalizovaná trať poskytuje cestujícím vyšší standard služeb poskytovaných jednotlivými železničními operátory. Zvýšený standard je charakterizován zejména zvýšenou bezpečností, pohodlím a rychlostí přepravy. Co se týče přepravy zboží, modernizace zvýšila její efektivitu splněním parametrů AGC a AGTC.