Účelem investice bylo zajistit ekologičtější a bezpečnější přepravu narůstajících objemů surovin a výrobků, a tím přispět k racionalizaci činnosti firmy, k vytvoření nových pracovních míst, ke snížení zátěže silniční sítě a posílení železniční nákladní dopravy, ke snížení hluku, emisí a spotřeby neobnovitelných zdrojů. Byla vybudována nová průjezdná kolej, zřízena nová kusá kolej a kolej, která slouží jako větev do nových kusých kolejí. Byla zrušena stávající kolejová spojka a nahrazena novými jednoduchými a křižovatkovými výhybkami. V rozšířeném kolejišti bylo osazeno šest jednoduchých a tři křižovatkové výhybky. 
Součástí stavby bylo také rozšíření stávajícího dvoukolejného živičného přejezdu. Stávající kolejová pole těchto kolejí byla vytržena a nahrazena novými kolejnicemi. Přejezd je ochráněn novým zabezpečovacím zařízením. Rekonstruována byla i přejezdová konstrukce komunikace. Modernizovány byly obě stávající koleje. Bylo zřízeno nové kolejnicové zarážedlo, vybudována nová dynamická kolejová váha, rekonstruováno kolejové lože ke směrovému a výškovému vyrovnání koleje. Nově vybudované kolejiště bylo odvodněno. Byly vloženy nové výhybky, pod nimiž bylo zřízeno kolejového lože. Podél všech nových kolejí a výhybek byly vybudovány drážní stezky. 
V kolejích č.120b, 117a, 115a a 115b došlo k vybudování nových nakládacích, vykládacích, plnících a stáčecích míst a hal souvisejících stavebních objektů. Posun jednotlivých vozů v těchto objektech je zajištěn pomocí 4 kusů vlečných vrátků (VR1 – VR4). Konstrukce vlečného vrátku umožňuje vléci kolejová vozidla o celkové hmotnosti max. 350 t. Kotvení vlečného vrátku je řešeno pomocí kotevního čepu průměru zasunutého do otvoru v betonovém základovém bloku. Za podjezdem tratě ČD došlo k úpravě svahu. Nová vlečka je napojena na stávající kolejiště současné vlečky v areálu společnosti. Napojení je zřejmé ze schématu a výkresu. Bylo provedeno napojení na stávající kanalizační síť, která má dostatečnou kapacitní rezervu.