Projekt




Rekonstrukce koleje č. 2 Brno-Maloměřice - Brno-Královo Pole


Pøíjemce:
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

Místo realizace projektu:
Jihomoravský kraj

Pøesné místo realizace:
Brno-Maloměřice a Obřany, Brno-Královo Pole, Brno-sever

Datum zahájení: 14.01.2015   Datum ukonèení: 06.02.2016

Datum schválení projektu Øídícím orgánem OP Doprava: 25.01.2016

Projekt schválen v rámci prioritní osy:
1 - Modernizace železniční sítě TEN-T

Oblast podpory:
1.1 - Modernizace a rozvoj železničních tratí sítě TEN-T včetně železničních uzlů

Zdroj financování EU: Fond soudržnosti

Schválený pøíspìvek z fondù EU: 559 854 809 Kè

Celkové náklady projektu vèetnì DPH: 1 146 819 784 Kè

certifikováno – pøíspìvek EU: 495 474 170 Kè (k 11.07.2026)



Zobrazit polohu projektu na mapì





Základní informace o projektu:
Stavba byla umístěna na dvoukolejné celostátní trati Brno - Kutná Hora a je elektrifikována střídavou trakcí 25 kV, 50 Hz. Celá stavba se nacházela v intravilánu města Brna. Obsahem projektu byla rekonstrukce železničního spodku a svršku ve 2. traťové koleji a zvýšení rychlosti v úseku Brno-Maloměřice - Brno-Královo Pole včetně opravy mostů, propustků a tunelů v této koleji, rekonstrukce trakčního vedení a rekonstrukce traťového zabezpečovacího zařízení (jednosměrný autoblok) na obousměrný centralizovaný autoblok s kolejovými obvody s výstrojí v přilehlých stanicích. Současně se v těchto stanicích vybudovaly nové trafostanice z trakčního vedení 25 kV, 50 Hz pro napájení nového autobloku. Kolejové úpravy probíhaly v km 3,014 - km 8,313 (přesah mimo kilometrický obvod stavby byl dán technickými parametry jednotlivých objektů a nutností zajistit provázanost se sousedícími úseky trati). Součástí tohoto projektu byla i modernizace 35 ks speciálních železničních vozidel typu MUV 69.

Aktuální stav:
realizace projektu ukonèena

Další informace:
V souladu s globálním cílem prioritní osy 1, jímž je zlepšení železniční dopravy na síti TEN-T, bylo dosaženo zvýšení dopravní dostupnosti. Cílem této stavby bylo především zvýšení stávající rychlosti pro třídu zatížitelnosti D4 a průjezdný průřez Z-GC (s výjimkou tunelů, v nichž byl dodržen průjezdný průřez J-GB a M-GCZ3 pro patrové jednotky), zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti.

Poslední aktualizace údajù: 18.09.2017
Fotografie - stav pøed realizací:
Fotografie - realizace:
Fotografie - dokonèený stav: